Ford Fiesta mk6 logo firmy Ford








Dane techniczne silników Wersje wyposażenia Wymiary auta

Porady i ciekawostki Facebook Ford Fiesta mk6   twitter Ford Fiesta mk6 Galeria zdjęć



Ford Fiesta mk6 grafika

Ford Fiesta mk6

Witam w serwisie o Fordzie Fiesta mk6 produkowanym w latach 2001-2008.

Znajdziesz tutaj kompleksowy spis porad, wiedzy, informacji, dane na temat tego modelu, krótkie poradniki o możliwych modyfikacjach np FAQ car-audio, wyciszenia, napraw częstych objawów, części samochodu, ciekawostki związane Fordem. Dostępny również kalkulator skrzyni biegów i kalkulator mocy, cennik części. Zapraszam!

Ostatnie zmiany na stronie:

Dział "Porady i ciekawostki" stale rozszerzam o kolejne podstrony i rozszerzam ich treść:

nowa podstrona! Uaktualniłem podstronę o GEM o spis pinów wtyczek modułu komfortu

Krótka historia modelu mk6:

10.2001 - początek produkcji z silnikami 1.3, 1.4, 1.6, 1.4 TDCi (1.3 tylko na eksport, głównie do Polski).
04.2002 - oficjalna prezentacja modelu mk6.
05.2003 - rusza produkcja Fiesty z silnikiem 1.25.
04.2004 - rusza produkcja Fiesty z silnikami 2.0 i 1.6TDCi .
11.2005 - facelifting modelu. * Modyfikacje silnika 1.3 i 1.6 (silnik 1.6 wzięto z Forda Focusa II).
09.2008 - zakończenie produkcji Fiesty mk6.

Ford Fiesta mk6 to kontynuacja modelu Forda Fiesty mk5 produkowanego do 2002 r.

W gamie modeli ten Ford był produkowany również Ford Fusion do 2012r., który od Fiesty różniło wyłącznie nadwozie. Silniki 1.4 i 1.6 (do 2005 r.), podwozie, wnętrze było identyczne. Dziś wiele części pasujących do Ford Fusion można montować w Fieście. Przekłada się to na niższe ceny i większą dostępność części, dostępu do informacji, możliwości wykorzystania tych samych porad. Niektóre elementy deski rozdzielczej pasują również do Forda Mondeo mk3, a mechanicznie silniki benzynowe 1.4, 1.6 i 2.0, 1.6 TCDi były montowane wymiennie w wielu modelach Forda w latach 2003-2008.

* Całkowicie przeprojektowano Forda dostosowując je do obowiązujących trendów w 2001. Późniejszy lifting polegał głównie na zmianie wyglądu auta z przodu (reflektory, maska, zderzak)  i zderzaka z tyłu i deski rozdzielczej we wnętrzu auta. Największa zmiana zaszła w miejscach niewidocznych. Zmieniono wtyczki zasilania z okrągłych na prostokątne, zmodyfikowano hamulce, zawieszenie czyniąc starsze części niekompatybilnymi z nowszymi (z drugiej strony np reflektory czy zderzaki pasują dowolnie). Dodano wiele rozwiązań, niedostępnych wcześniej np. automatyczna klimatyzacja, lepsze radio, nowsze, bardziej ekologiczniejsze silniki. Poprawiono też zabezpieczenie antykorozyjne, co widać, gdyż wg dospenych informacji i baz wiedzy Ford Fiesta mk6 wyprodukowany od końca 2005 roku nie rdzewieje obecnie prawie wcale.

W autach z lat 2001-2005 niestety rdza występuje, głównie w tylnej części nadwozia i środkowej podwozia. Największa możliwość pojawienia się rdzy występuje na elementach nośnych podwozia, szczególnie tylna belka oraz spód bagażnika jest narażona. W dziale porad i ciekawostek, gdzie w 2017 samodzielnie przeprowadziłem pełne zabezpieczenie antykorozyjne elementów zawieszenia oraz podwozia w jego tylnej części, udzielam kompleksowych porad i informacji jak samodzielnie wykonać naprawę. Wykonałem fotorelacje i opisy mojej naprawy. Najlpiej wykonać konserwację, gdy rdzy jeszcze brak.

We wrześniu 2018 roku mija 10 lat od zakończenia produkcji. Ford założył, że maksymalny czas użytkowania tego samochodu to dziesieć lat lub 200 tys. km i to jest teoretyczny czas wytrzymałości skrzyń biegów, silników, elementów układu napędowego, czy zabezpieczenia antykorozyjnego. Tymczasem najstarsze Fiesty mk6 mają już aż 17 lat i nadal wiernie służą swoim użytkownikom. By to auto mogło starać się o status youngtimera musi jednak upłynąć aż 25 lat. Tylko czy w stanie oryginalnym lub zbliżonym do oryginalnego uda się Fieście doczekać takiego wieku?

Dostęp do oryginalnych części, ubezpieczenie AC

Baza ASO Forda dla Fiesty mk6 nadal oferuje zarówno pełny dostęp do części i ubezpieczenia dealerskiego dla samochodów młodszych niż 12 lat.  Obejmuje to więc jeszcze nowsze Fiesty poliftingowe. Starsze Fordy Fiesta muszą się niestety liczyć z utrudnionym serwisem, zamiennikami oryginalnych części. Baza starszych części powoli znika z rynku. Te produkowane przez renomowanych producentów na szczęście są w większości dobrej jakości. Wg dostępnych schematów można samemu dokonać napraw.
Ubezpieczyciele prowadzą dla Forda Fiesty mk6 bardziej restrykcyjną politykę cenową wynikającą z wieku auta. Cenniki AC dają możliwości napraw tego auta na zamiennikach częściach w serwisach ubezpieczycieli, w rozsądnych cenach za AC (zwykle wytępuje ograniczenie napraw w oryginalnych częściach do 8-10 lat wieku auta).

Podział na najpopularniejsze Fiesty na rynku polskim:


Ford Fiesta mk6: orientacyjny podział aut na polskim rynku w roku 2017wg najpopularniejszych silników
Silnik przed liftingiem po liftingu
silnik 1.3 36 % 55 %
silnik 1.4 24 % 10 %
silnik 1.4 TDCi 24 % 21 %
Ford Fiesta mk6: orientacyjny podział aut na polskim rynku w roku 2017 wg popularnych wersji
Wersja przed liftingiem po liftingu
Fiesta 35 % 20 %
Ambiente 44 % 29 %
Trend 8 % 24 %
ST 10 % 12 %

Powyższy podział powstał na podstawie przeglądania serwisów ogłoszeniowych, baz samochodów, użytkowników polskich for na temat Forda Fiesty, a także własnych obserwacji na ulicy. Ta kompleksowa baza informacji jest dostępna na wyciągnięcie ręki i wymagała tylko usystematyzowania. Praktycznie wszystkie Fiesty z silnikami 1.6 i 2.0 są samochodami sprowadzanymi i wystepują w niewielkiej ilosci na polskim rynku. W Polsce dealerzy odmawiali oferowania ich i takich wersji jak Trend, Ghia, Sport, ST. W Polsce najpopularniejsze są Fiesty 1.3 o wyposażeniu Ambiente, która również zawiera dodatkowe dealerskie wersje wyposażenia SilverX/FX, Gold X/FX silnikiem 1.4, gdzie do Fiesty można było zamówić elementy niedostępne w Polsce. Cennik takich dodatkowych części był niestety znacznie zawyżony względem oryginalnego cennika wyposażenia.

Ranking dla roku 2018 powstanie w styczniu 2019.