Wyciszenie Fiesty mk6, pomiary dźwięku po wygłuszeniu

Aby łatwo zapamiętać link do tej podstrony zeskanuj kod QR:

powiązane podstrony na temat wygłuszenia Forda Fiesta
Rodzaje mat wygłuszających
Wygłuszenie kabiny
Wygłuszenie silnika
Wygłuszenie podwozia

Co dało wyciszenie wg pomiarów?

o 3db mniej = 2x cichsze auto, o 6dB mniej = 4x cichsze auto

* wykonane Fiestą 1.6, ale nie moim autem, dostałem pomiar emailem.
** dane z 2022 roku, nie powtarzałem później pomiarów z uwagi na nowe wysokości mandatów.

Od października 2023 roku uprościłem i zmodyfikowałem legendę kolorów oraz opis hałasu. Celem moim jest większy nacisk na zrozumienie potrzeby wyciszenia samochodu i wpływu hałasu na człowieka, co przekłada się na komfort podróży oraz na bezpieczeństwo na drodze.

Warto dodać do legendy, że dźwięki poniżej 30 dB są dla większości z nas już kompletną ciszą i wg badań tylko 12% ludzi jest w stanie usłyszeć i zidentyfikować cichsze dźwięki. Dla mnie (mojego subiektywnego odczucia) dźwięki poniżej 40 dB to całkowita cisza.

Hałasy do 59 dB można ocenić jako dźwięki komfortowej jazdy, kompletnie bez negatywnego wpływu na ludzi podróżujących samochodem. To najlepszy zakres dźwięków do podróżowania. W aucie miejskim takim jak Ford Fiesta idealnie nadaje się do codziennych miejskich podróży, po wyciszenia auta oczywiście.

Hałas radia nie jest łatwo zmierzalny, bo zależy od ustawionej głośności. Często nakłada się na inne dźwięki i choć powoduje przyrost to pomiarowo to może być od 2-20dB wzrostu hałasu. Poza tym odczucia hałasu wywołanego ulubioną muzyką inaczej odbieramy niż jednostajny hałas z samochodu.

Jazda niewygłuszonym autem

Ford Fiesta nie jest w żadnym stopniu wygłuszony. Jeżdżąc po mieście słychać wiele różnych hałasów z wielu stron i trudno określić kierunek i źródło dźwięków. Ogromna większość zewnętrznych hałasów jest doskonale słyszalna w kabinie. Nie jest tak tragicznie, ale w porównaniu do innych aut o podobnych gabarytach jest przeciętnie. Odgłosy zamykania drzwi, klapy, maski są metaliczne, puste. Auto szybko traci ciepło i trudno je schłodzić w upalny dzień oraz ogrzać  w zimie.
Powyżej prędkości 100km/h auto staje się nieprzyjemnie głośne, dodatkowo pojawiają się szumy wiatru denerwujące jadących. 
Powyżej prędkości dozwolonej w Polsce, auto szokuje swoją głośnością.

Podsumowanie wyników - pomiar dźwięku po wygłuszeniu:

Auto zdecydowanie jest cichsze! Pomiary mówią same za siebie. Spadek jest kolosalny.
Ogromna zmiana jest już na postoju, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Spadek o 6dB jest imponujący.
Jazda generująca hałas do 60dB jest całkowicie akceptowalna i komfortowa. Przekłada się to na pełną przyjemność z jazdy.
Do 120km/h również auto zapewnia wysoki komfort generując dźwięki poniżej 70dB. Poruszanie się z maksymalną prędkością autostradową nie jest już tak niekorzystna dla odczuć, jak przed wygłuszeniem Fiesty.

Oczywiście istotny jest też styl jazdy. Przy spokojnym i ekonomicznym zmienianiu biegów, czyli max 50km/h na III biegu, max 70km/h na IV, auto jest bardzo ciche, co doskonale widać podczas jazdy w mieście. Daje to ogromne poczucie komfortu jazdy.
Sprawniejsze ruszanie spod świateł w mieście również nie daje żadnych powodów do niezadowolenia. Powyższa legenda hałasu jest standadowa, uśredniona dla większości ludzi. Dla mnie hałasy dopiero od 65 dB są hałasami, które zaburzają mój komfort jazdy.

Uważam że osiągnąłem prawie maksimum co można było osiągnąć przy obniżeniu dźwięku w Fieście mk6. Najbardziej irytuje mnie, że nie jestem wstanie wygłuszyć idealnie ścianki oddzielającej silnik od kabiny. Bez demontażu całej deski rozdzielczej i nagrzewnicy nie ma szans na osiągnięcie ideału.

Zastosowane opony podczas pomiaru mogą zmienić wynik do 2-3dB w górę lub w dół. Także silnik ma znaczenie i nieco inaczej będzie hałasował silnik 1.3, a inaczej 2.0 Im mniejszy silnik tym więcej hałasu generuje przy dużych prędkościach. Również to czy silnik jest benzynowy lub diesel wpływa na pomiar. Benzynowy jest cichszy. Różnice pomiędzy silnikami mogą generować 2-4 dB dla silników benzynowych i 3-5 dB dla silników diesla od podanych powyżej pomiarów.

Wrażenia z jazdy po wygłuszeniu

To chyba najbardziej istotny składowy element prac, bo subiektywnie oceniam moją pracę. Jestem zadowolony z efektów. Najważniejsze, że nic nie trzeszczy, nie puka nie stuka na nierównościach w kabinie. Wszystko jest do siebie dopasowane. Nie słyszę innych aut, które jadą obok, także nikłym stopniu słyszę autobusy, ciężarówki. Nie ma szumów wiatru, nawet przy 150km/h, można słuchać w miarę cicho radia.
Silnik na biegu jałowym jest praktycznie niesłyszalny dla mnie (słyszę lekki szum), pracy wentylatora chłodnicy (przy włączonej klimatyzacji) nie słyszę już w kabinie. Mogę normalnie rozmawiać nawet podczas jazdy autostradą z maksymalną dozwoloną prędkością.

Podczas jazdy miejskiej do 80km/h maksymalnie to zupełnie inne auto niż wcześniej. jest idealnie głuche na otoczenie, co mi się bardzo podoba. Do prędkości ok 120km/h na drogach ekspresowych mam poczucie komfortu jazdy i dopiero po przekroczeniu wspomnianej prędkości, gdy już rosną obroty powyżej 4 tys, to hałas jest już mocny i wzrasta szybko. Nie dochodzi z zewnątrz, tylko z przodu, nie ma żadnych szumów wiatru, lub są one minimalne powyżej 130km/h.

Cel wygłuszenia osiągnąłem. Auto miejskie jest w mieście i pod miastem doskonale wyizolowane. Uważam, że więcej nie można osiągnąć w Fieście.

Ciekawostki związane z wygłuszeniem samochodu i pomiarami hałasu

Auto fabrycznie dostało wygłuszenie w postaci mat na grodzi silnika oraz mat filcowych kawałkach na podłodze pod wykładziną oraz dużej filcowej maty pod wykładziną w bagażniku nad kołem zapasowym. Maty filcowe na podłodze to nie jest wyposażenie każdej wersji Fiesty, biedniejsze wyposażeniowo Fiesty nie miały takiego wygłuszenia.

Prezentuję również obszerną tabelkę w pliku Excela, gdzie zebrałem i usystematyzowałem pomiary akustyczne dla większości marek i modeli aut z lat 2008-2016. Plik ma dane zebrane łącznie, pokolorowane oraz podzielone na marki, każda w osobnym arkuszu tego pliku: pomiary-dzwieku-aut-2008-2016.xlsx.

Niestety nie mam tabelki dla starszych aut i nie wiem czy kiedykolwiek ktoś robił taką tabelkę.

Samochody, które oferują dźwięki w kabinie poniżej 66 dB przy 130km/h, określa się mianem bardzo komfortowych.  jednak istotą wszystkich testów, dokonywanych profesjonalnie przez koncerny motoryzacyjne i dziennikarzy oraz specjalistów jest fakt jaka jest metodologia testów. Bardzo rzadko się o tym pisze, zwykle trzeba dobrze poszukać, by znaleźć tę metodologię. Zapraszam do tabelki, gdzie porównuję moją metodologię z ogólnie przyjętą metodologią profesjonalistów.

metodologia pomiaru hałasu
procedury pomiaru	certyfikowany pomiar hałasu	mój pomiar hałasu
silnik
otoczenie	zamknięty tor pośród pól	publiczna pusta ulica
nawierzchnia	specjalny cichy asfalt	zwykły asfalt
punkt pomiaru	wysokość środka deski rozdzelczej	wysokość głowy kierowcy
ilość pomiarów	5-7	8-10
załączony bieg
nawiew/klimatyzacja
radio