Ford Fiesta mk6 (2001-2008)

Klocki Forda Fiesta mk6
Porównanie klocków hamulcowych, test klocków hamulcowych

Mój test klocków hamulcowych trwa od 2016 roku, gdy auto kupiłem, aż po dziś dzień. Na rynku jest wiele różnych marek i modeli. Prasa motoryzacyjna zwykle przeprowadza testy dla większych aut niż Fiesta, także opinie internetowe zwykle dotyczą większych pojazdów. Jakość ocen klocków dla większych aut nie przekłada się na jakość dla aut wielkości Fiesty, a tu masa ma znaczenie, tak samo jak długość auta i styl jazdy. Dlatego też stworzyłem moje porównanie i mam swoje typy najlepszych i najgorszych klocków hamulcowych. Zapraszam!

Legenda do poniższej tabeli testowej

Maksymalnie 10 punktów, im mniej punktów tym gorzej. Punkty nie sumują się.

skuteczność: sprawne zatrzymanie auta na żądanie, wyczuwalność punktu hamowania
pylenie: ilość pyłu na felgach
trwałość: wytrzymałość w okresie do 30 tys km
jakość: zachowanie klocków po rozgrzaniu i odporność na wysokie temperatury pracy
piszczenie: zachowanie klocków przy bardzo łagodnym, miejskim, hamowaniu
cena: koszt za komplet na przód, ceny na luty 2024

* W EBC producent wymyślił oznaczenie kolorami przeznaczenia klocków:
czarny = odpowiednik fabrycznych klocków Forda
zielony = nieco lepsze seryjne klocki, do dynamicznej jazdy
żółty = klocki sportowe
czerwony = klocki wyczynowe, niedostępne dla Fiesty

Podczas używania klocków różnych marek odniosłem wrażenie, że ich okładziny cierne są różne i dla zachowania pozorów kilkuwarstwowe. W zasadzie prawie wszystkie marki mają świetne parametry i dopiero po jakimś czasie nagle następuje mocne pogorszenie się jakości i z tym związanej skuteczności hamowania. Tak jakby producenci stosowali ukryte oszczędności. Póki co tylko Galfer spełnia w 100% oczekiwania jakościowe.  Firmy Brembo za wcześnie mi oceniać.

Jak testowałem klocki?

Klocki testowałem w większości na tarczach producenta klocków, wymieniając w większości klocki łącznie z tarczami i zawsze przechodząc w taki sam sposób okres docierania klocków na dystansie 300-500km. Tylko klocki EBC/Galfer były testowane z tarczami ATE Powerdisc, które najpierw miały klocki ATE, potem Galfera, a finalnie EBC. Potem już zmieniałem tarcze do klocków. Obecnie testuję klocki Brembo X od września 2023. Obecne założone tarcze są też z serii Brembo X.

Testem praktycznym była ich normalna eksploatacja w warunkach miejskich, podmiejskich, autostradowych. Bardzo zależy mi na wysokiej skuteczności hamowania auta, więc gdy jakość hamowania drastycznie spadała, to po jakimś czasie klocki wymieniałem na inny model. W zasadzie tylko klocki Galfer przejechały z nawiązką cały przewidziany okres dla eksploatacji klocków, który średnio wynosi 30 tys km. Niestetych ich wysoka cena i trudna dostępność spowodowały, że nie mogłem trwać przy tym wyborze. Przez jakiś czas nie były dostępne nawet na zamówienie w okresie trwania pandemii covid 2020-2022.

Wszystkie klocki poddałem przyśpieszonemu docieraniu, polegającym na serii hamowań z i do określonych prędkości, czyli  z 10x z prędkości 50km/h do 10km/h, potem 5-7x z 80km/h do 10km/h i następnie 2-3x ze 120km/h do 40km/h. Tel klockom wystarcza by się dotrzeć. Nie można też przez pierwsze 500km jechać szybciej niż 120km/h i należy unikać ostrych hamowań.

Tylne klocki hamulcowe

Tylnych klocków nie testuję, gdyż niewiele Fiest ma taką opcję poza wersją ST. Poza tym siła hamowania w większości idzie na przód auta, a tylne klocki są tylko układem wspomagającym. Okresy wymian można spokojnie wydłużyć dwukrotnie, w porównaniu do przednich klocków. U mnie tylne klocki dopiero drugi raz zmieniałem (w zasadzie trzeci, bo zapiekł mi się tył i uległy przegrzaniu). Po zainstalowaniu tylnych tarcz i klocków miałem TRW, potem chwilowo ABS i teraz Brembo (wersja zwykła, nie X). TRW hamowały porządnie aż do awarii zacisków, ABS to nieporozumienie, a Brembo zbyt krótko testuję. Na pewno tył nie pyli zbyt mocno.