Porady i ciekawostki >>> Porady caraudio
Wyciszenie Fiesty mk6 w formie poradnika i fotorelacji, pomiar dźwięku po wygłuszeniu sonometrem:
Dodatkowe informacje o materiałach wygłuszeniowych wraz z ich właściwościami są moim poradniku.
Poniżej rezultat prac z podziałem na miejsca i użyte maty wygłuszające. Moje auto - stan prac wyciszenia Fiesty mk6:
| elementy wygłuszone | mata kauczukowa | mata butylowa | czy warto? |
|---|---|---|---|
| podłoga |  |
||
| dach | |  | raczej tak |
| bagażnik | | | można |
| drzwi przednie | | | |
| drzwi tylne | |
||
| maska | |
||
| klapa bagażnika | | | nie warto |
| słupki A/B/C | / / |
/ / | nie warto |
| nadkola przednie (zewnątrz) | | | |
| nadkola tylne (zewnątrz/wewnątrz) |
/ | / | |
Podsumowanie kosztowo-ilościowe:
Używałem mat:
- Kauczukowych o grubości 0,3cm (1 mata = 100x100cm) = łącznie 11 sztuk = 400zł
- Kauczukowych o grubości 1cm (1 mata = 100x100cm) = łącznie 9 sztuk = 500zł
- Butylowych o grubości 0,2cm (1 mata = 100x50cm) = łącznie 21,5 sztuk mat. = 750zł
Wydałem w sumie 1650zł + ok 130zł na koszt dostarczenia mi mat. Łącznie wychodzi to 1780zł za same materiały. Robocizny nie liczę, bo wszystko robiłem sam, bez pomocy osób trzecich. Nie liczę w tej kwocie mat laminatowych, należało by dodać ok 100zł, w większości kwoty straconej, bo źle wydanej.
Gdyby to samo chciał zrobić w zewnętrznej firmie wygłuszającej łącznie zapłaciłbym 4x tyle.
Co dało wyciszenie?
Poziom natężenia dźwięku Fiesta mk6: przeprowadziłem dokładne pomiary profesjonalnym sonometrem
(odradzam wykorzystywanie do testów aplikacje na smartfon):
-
Pomiary akustyczne we wnętrzu Fiesta 5D, silnik 1.6
mierzone w Warszawie między godziną 23 a 1 w nocy, przy +10*C, pogodzie suchej, bezwietrznej,
pomiary przy prędkości większej niż 90km/h robiłem na drogach S2 i A2.
radio, nawiewy w kabinie, klimatyzacja - wyłączone,
(włączenie nawiewów/klimatyzacji to dodatkowe 2-4dB)
średnia z 5 pomiarów, opony letnie Nokian Line 195/50 R15
| głośność w kabinie | bez wyciszenia | wyciszony |
|---|---|---|
| na biegu jałowym, na postoju | 51 dB | 45 dB |
| III bieg | ||
| 30km/h | (60 dB) | 57 dB |
| 40km/h | (61 dB) | 59 dB |
| 50km/h | - | 61 dB |
| 60km/h | - | 63 dB |
| IV bieg | ||
| 50km/h | (62 dB) | 58 dB |
| 60km/h | 64 dB | 60 dB |
| 70km/h | 66 dB | 62 dB |
| 80km/h | (69 dB) | 64 dB |
| V bieg: | ||
| 60km/h | 60 dB | 57 dB |
| 70km/h | 62 dB | 60 dB |
| 80km/h | (64 dB) | 61 dB |
| 90km/h | (66 dB) | 62 dB |
| 100km/h | 68 dB | 66 dB |
| 110km/h | - | 68 dB |
| 120km/h | 71 dB | 69 dB |
| 130km/h | - | 69/70 dB |
| 140km/h | 76 dB | 72 dB |
| 150km/h | 82 dB | 73 dB |
| 160km/h | 85 dB | 76 dB |
Prędkości 50/100/130km/h to prędkości pomiaru hałasu z pism motoryzacyjnych.
Dane w nawiasie to orientacyjne dane z pomiarów na Fieście 1.6 z 2004 roku, pomiary przeprowadziłem wykonując jazdę auta wystawionego na sprzedaż, jeżdżąc w dzień po podmiejskiej cichej okolicy.
| dźwięk | legenda do powyżej tabelki |
|---|---|
| 0-30 dB | cisza |
| 31-50 dB | bardzo cicho, dźwieki mało niesłyszalne |
| 51-62 dB | komfort psychiczny, hałas nie przeszkadza |
| 63-69 dB | niezbyt głośny, ale już odczuwalny hałas |
| 70-75 dB | głośno i mało przyjemnie |
| 75 dB i więcej | zdecydowanie za głośno! |
Warto dodać do legendy, że dźwięki poniżej 30 dB są dla większości z nas już kompletną ciszą i wg badań tylko 12% ludzi jest w stanie usłyszeć i zidentyfikować cichsze dźwięki.
Pisma motoryzacyjne podając wartości hałasu również w taki sam sposób mierzą hałas w aucie. Natomiast różnie podają wyniki. Prasa motoryzacyjna uzależnia też hałas od prędkości i zupełnie inaczej odbiera owe 62dB przy postoju, a inaczej przy prędkości 100km/h.
Ja przyjmuję stałe wartości hałasu. Wg mnie hałas to hałas i jego natężenie przeszkadza niezależnie od prędkości.
Podsumowanie wyników - pomiar dźwięku po wygłuszeniu:
Auto zdecydowanie jest cichsze! Pomiary mówią same za siebie. Niestety oryginalnie zmierzyłem tylko kilka prędkości, ale nawet te cząstkowe pomiary wiele dają. Spadek jest kolosalny. 3db mniej = 2x cichsze auto. A po całkowitym
wyciszeniu mam spadek o nawet 7-10 dB (!!!). Największe spadki są podczas postoju i jazdy autostradowymi prędkościami. Niemniej pomiar 74 dB przy 160km/h oznacza nadal spory hałas. Mimo ogromnego spadku.
Podczas jazdy miejskiej Fiesta zrobiła się bardzo przyjemnym autem, zaś do 130km/h również nie można już narzekać i jazda z wyłączonym radiem jest już znacznie przyjemniejsza. Hałas rośnie powoli, mniej więcej o 1dB co 10km/h.
Z rozpędu zmierzyłem po wygłuszeniu poziom hałasu na III biegu przy 80 i 90km/h. Wynosi on 65 i 67dB. Dla IV biegu przy 90km/h mamy 65dB.
Jako ciekawostkę podam że Ford Focus II z silnikiem 1.6 100KM, bez wygłuszenia na postoju generuje podobny hałas co niewygłuszona Fiesta.
Czy można by lepiej wygłuszyć lub coś poprawić?
Żałuję, że nie dałem maty butylowej na sam spód drzwi przednich. Dziś usunięcie mat jest niemożliwe, lub bardzo trudne. Efekt byłby pełniejszy
i być może pomiar dźwięku po wygłuszeniu spadł by o jakieś 1,5 dB. Jednak jestem bardzo zadowolony poza tym i sądzę,że wygłuszyłem wszystko co można i tak jak można najlepiej.
Wyciszenie Fiesty mk6 - kompleksowy opis i fotorelacja demontażu samochodu, podzielony na elementy
Do operacji wyciszenia potrzebujemy: dużo wolnego czasu, umiejętności manualnych i chęci oraz mat... :) Przydadzą się też rękawiczki (maty butylowe tną opuszki palców), zestaw narzędzi nasadkowych, torxów,
śrubokręty płaskie i krzyżakowe, gumowy młotek, jakiś materac do siedzenia, dostęp do bieżącej wody, gąbka, garaż lub działka.
Podłoga:
Operacja wyciszenia jest bardzo czasochłonna, gdyż musimy rozebrać bardzo dużo elementów we wnętrzu auta. Odłączamy akumulator. To ważne i konieczne bo inaczej wystrzelą nam poduszki w fotelach. Po odłączeniu akumulatora (klucz nr 10)
odczekujemy 1-2 minut i odłączamy wtyk elektryczny pod fotelem kierowcy i pasażera. Potem odkręcamy mocowania... siedziska tylnej kanapy. Kanapę wyjmujemy odkładamy na bok. Potem odkręcamy mocowania foteli. Najpierw z przodu, potem
przesuwamy fotel do przodu i odkręcamy tylne. Wszystko to robimy dużym kluczem torx. Fotele wyjmujemy przez tylne drzwi. Są ciężkie, ale jedna osoba da sobie radę.
Potem zdejmujemy uszczelki drzwi z dolnych krawędzi (nie musimy ich zdejmować z całej ramy drzwi). Plastiki osłony progu są na metalowych zatrzaskach. Szarpnięciem progi odczepiamy i również wynosimy. Nakładek progów od strony
tylnej zdejmować nie trzeba.
Teraz czas na demontaż tunelu środkowego. Odczepiamy zaczepy osłony lewarka i odkręcamy gałkę lewarka. Klucz żaden niepotrzebny, można to zrobić ręką. Płaskim śrubokrętem podważamy i odczepiamy obudowę tunelu tam gdzie jest dźwignia
hamulca ręcznego oraz drugi element - lewarek, miejsca na kubek, zapalniczka. Tę ostatnią trzeba po zdjęciu plasiku odłączyć . Plastiki też gdzieś odłożyć.
Kolejne plastiki to osłonki pod deską rozdzielczą. Trzymają się na jedną śrubę krzyżakową i dwa zatrzaski. Ostrożnie, tu łatwo je połamać.
Główna część środkowej konsoli trzyma się na czterech śrubach pod deską rozdzielczą i kilku zatrzaskach.
To wszystko wychodzi dość łatwo. W efekcie naszych prac mamy efekt jak na zdjęciu (tu rozbierałem stronę lewą, potem prawą):
Aby całkowicie zdjąć wykładzinę, co wg mnie jest niemożliwe (bo trzeba by rozbierać elektrykę tunelu środkowego oraz układ kierowniczy i nagrzewnicę, bo wykładzina leży jako całość, lub trzeba wykładzinę ciąć.), ale też niepotrzebne.
Mamy dostęp do podłogi. Leży na niej fabryczny gruby filc. Ten zdejmujemy i wyrzucamy. Nie przyda się on nam już więcej. Pod filcem jest goła blacha.
Wygłuszałem tu dwoma matami. Jedną butylową 0,2cm i potem kauczukową 0,3cm na dodatek. Oprócz podłogi maty nakleiłem na boki progów o raz tunelu środkowego i na górę tunelu, tam gdzie miałem dostęp.
Jaki jest efekt tych prac? Mniej słychać pracujący silnik i nie przenoszą się żadne wibracje z dołu, także hałasu płynącego z dołu już brak.
Łącznie zużyłem ok 8 szt. maty butylowej 0,2cm i 4szt maty kauczukowej 0,3cm
Drzwi przednie i tylne:
Jak rozebrać boczki drzwi, zapraszam do poradnika o ich rozbieraniu.
Matę na drzwi kładłem przez otwór głośników oraz przy szybie. Nie rozkręcałem całego boczku wewnętrznego. Jest on oprócz śrub przyklejony lub wyizolowany jakąś pianką, której wolałem nie niszczyć. Na szczęście przez otwór głośnika
można kawałkami matę kleić. Zwykle auta mają jeden boczek zewnętrzny, Fiesta ma zewnętrzny i wewnętrzny, co tłumi odgłosy już fabrycznie. Drzwi potrzebują głównie wyciszenia dla sprzętu audio i przy elementach górnego łączenia boczka
drzwi z szybą oraz pod samą obudową lusterka. Poniżej maty naklejone pod wewnętrznym boczkiem drzwi z przodu o grubości 1cm
Na zdjęciu poniższym drzwi przednie w trakcie prac. Drzwi przednie wygłuszałem laminatem w okolicach głośników oraz kauczukową matą 1cm klejąc na blachę pod boczkiem wewnętrznym. Boczek wewnętrzny od widocznej na zdjęciu strony obkleiłem
matą kauczukową 0,3cm i także podobnie boczek zewnętrzny od środka. Drzwi tylne są obklejone podobnie, z tą różnicą, że zamiast laminatu jest mata kauczukowa, zaś obklejałem drzwi butylową matą poniżej wzmocnienia wewnętrznego. (tam
zbierać się może woda, więc to miejsce jest narażone na wilgoć). Proporcja mat w drzwiach jest różna. W tylnych jest głównie mata kauczukowa oraz butylowa w dolnej części drzwi. Z przodu jest prawie w całości mata kauczukowa i koło
głośników są maty z laminatu. Nie jest to rozwiązanie dla mnie idealne jeśli chodzi o hałas, ale jeśli chodzi o głośniki, to bardzo zdaje egzamin.
Wyciszenie w poniższym miejscu bardzo niweluje hałasy powodowane przez wiatr mocowań lusterka. One nie są idealnie szczelne. warto to wytłumić. Użyłem maty laminatowej, ale nie zadowoliła mnie ona i po paru miesiącach wymieniłem ją na
matę butylową. Szumów powietrza już brak.
Zużyłem łącznie mat laminatowej 1cm 1szt, kauczukowych: 1cm 4 szt + 0,3cm 3szt, butylowej 0,2cm 1 szt.
Bagażnik i podłoga tylna i nadkola tylne (od strony kabiny) :
Dużo trudniej było z wkładaniem maty pod wykładzinę kanapy oraz pod wykładzinę nadkoli. Dużo cięcia, sztukowania. Wykładzina nadkoli tylnych jest włożona na wcisk i można ją bez problemu wyjąć i włożyć ponownie. Bagażnik ma swoje
fabryczne wyciszenie składające się z kilku warstw, czyli wierzchniego dywanika i 1cm warstwy filcu. Filc zostawiłem. Jednak wygłuszyłem całość podłogi i boku bagażnika, uważając na zainstalowaną elektronikę, czyli centralkę czujników
parkowania zlokalizowaną z lewej strony. Na maty laminatowe kleiłem później już też maty kauczukowe, zaś na nadkola wewnętrzne maty butylowe. Nadkola wewnętrzne tylne otrzymały wygłuszenie z mat butylowych. Maty butylowe także zastąpiły
nałożony rok wcześniej laminat od strony zderzaka. Obecnie proporcja wygłuszania bagażnika to jako pierwsza warstwa: 40% mat butylowych 0,2cm, 60% mat laminatowych 1cm i jako druga warstwa 100% mat kauczukowych 0,3cm.
Zużyłem łacznie 2 szt. maty laminatowej 1cm, 4 szt. maty kauczukowej 0,3cm o raz 3 szt. maty butylowej 0,2cm.
Podsufitka:
Pod kartonowo-materiałową podsufitką jest goła blacha. Zdecydowanie warto tu dać wygłuszenie. Przede wszystkim ma to wpływ na polepszenie komfortu termicznego. W upały wnętrze powinno mniej się nagrzewać od słońca, zimą wolniej tracić ciepło.
Użyłem 5 szt. mat kauczukowych 1cm
Maska:
Maskę od dołu wyciszałem w miejscu gdzie powinno być fabryczne wyciszenie. I tylko tam. Dzięki temu wyciszenie nie rzuca się w oczy. To jest bardzo prosta operacja. Efekt jest bardzo wyraźny.
Na poniższym zdjęciu pełna powłoka butylowo-kauczukowa. Nie słychać pracującego wentylatora podczas pracy klimatyzacji. Sam silnik też znacznie jest cichszy podczas jazdy.
Użyłem 2 szt. maty butylowej 0,2cm oraz 2,5 szt maty kauczukowej 0,3cm.
Klapa bagażnika:
Klapę bagażnika wygłuszałem fragmentarycznie klejąc matę butylową pod plastikową osłoną instalacji. Matę kauczukową przykleiłem od strony wewnętrznej boczku plastikowego. Nie wszędzie miałem dostęp i wygłuszyłem tam gdzie się udało
mi wcisnąć rękę i tam gdzie nie musiałem rozbierać instalacji. Uważam, że to zbędna praca. Efekt jest głównie akustyczny przy zamykaniu klapy, poza tym efektów prac brak.
Zużyłem 0,5 szt. maty butylowej i 0,5 szt. maty kauczukowej.
Nadkola przednie:
Zdejmujemy plastikowe nadkole. Ja dodatkowo zabezpieczyłem się solidnymi kawałkami pnia drzewa unosząc auto.
Nadkole trzyma się na 5 śrubach typu torx. jest w nich zwykle brud, więc najpierw trzeba je odczyścić, ale odkręcają się bez problemu. Po zdjęciu nadkola mamy od strony drzwi kierowcy odrobinę fabrycznego wygłuszenia, poza tym całość
jest brudna. Zdjąłem koło, plastikowe nadkole (oba umyłem gąbką), potem umyłem szaufem i gąbką dokładnie elementy nadkola z zawieszeniem i hamulcami włącznie. Kilka razy myta szmatka pod bieżącą wodą wystarczyła mi by umyć
wszystko dookoła. Brudu nie ma tam bardzo dużo, zwyczajnie po latach eksploatacji auta, zebrało się sporo szarego nalotu)
Z lewej strony mamy od strony zderzaka widoczny zbiornik na płyn do spryskiwaczy.
Nakleiłem matę butylową. Dużo pracy, ale efekt jest porażająco dobry! Nie słychać kół, szumu opon, znacznie ciszej słychać pracujące zawieszenie na dziurach. Szumu pracującego wentylatora chłodnicy przy włączonej klimatyzacji nie słychać wogóle z kabiny, a z zewnątrz
dźwięk nie jest już taki intensywny.
Tak wyglądają nadkola przednie tak (zdjęcie robiłem komórką):
Zużyłem finalnie 2,5 szt. maty butylowej 0,2cm na oba przednie nadkola.
Nadkola tylne (od strony kół):
Nadkola tylne zupełnie są pozbawione ochrony dźwiękowej. Aby dostać się do nadkola trzeba odkręcić koło i zdjąć osłonę nadkola. Jest ona... materiałowa. To jest sztywny materiał, nie plastik. Chłonie on wodę. Dziwny sposób na
wykończenie tego miejsca. Trzeba się od w odróżnieniu od nadkoli przednich na dwóch kołkach rozporowych (do wyjęcia kombinerkami) oraz 6metalowych kółkach, które wyjmuje się podważając solidnym płaskim śrubokrętem (zakłada się
natomiast zaginając śrubokrętem owe blaszki).
Po zdjęciu i umyciu przeze mnie wnętrza nadkola całość wygląda tak:
Kleiłem 1 matę w każde nadkole. Dużo jest sztukowania, cięcia. Całość wygląda po skończeniu tak:
Efekt prac? Znaczne mniej słychać pracę tylnego zawieszenia oraz zupełnie inne dźwięki, bardziej miękkie są przy pokonywaniu nierówności poprzecznych na drodze. Bardziej się to już kojarzy z autem klasy średniej.
Zużyłem matę butylową 0,2cm w ilości 2,5 sztuk.
Słupki A / B / C:
Słupek A: Na dole od strony podłogi leży mata butylowa. Na górze mata kauczukowa na plastikach od tyłu.
Słupek B: Maty butylowe i kauczukowe w ilości 1 szt. każdej z mat dokładnie wygłuszają słupek.
Słupek C: Maty butylowe po 0,5 szt na każdy słupek wystarczyły do wygłuszenia.
Łącznie zużyłem 2 maty butylowe na słupkach B i C oraz 0,25 szt maty kauczukowej na słupek A.
Ciekawostka związana z wygłuszeniem samochodu
Auto fabrycznie dostało wygłuszenie w postaci mat na grodzi silnika oraz mat filcowych kawałkach na podłodze pod wykładziną oraz dużej filcowej maty pod wykładziną w bagażniku nad kołem zapasowym.
Prezentuję również obszerną tabelkę w pliku Excela, gdzie zebrałem i usystematyzowałem pomiary akustyczne dla większości marek i modeli aut z lat 2008-2016. Plik ma dane zebrane łącznie, pokolorowane oraz podzielone na
marki, każda w osobnym arkuszu tego pliku:pomiary-dzwieku-aut-2008-2016.xlsx. Niestety nie mam tabelki dla starszych aut i nie wiem czy kiedykolwiek ktoś robił taką tabelkę.